सामग्री

• पायर्‍या
• टिपा
• चेतावणी
• आवश्यक साहित्य

शतकानुशतके, समुद्राने जगभरातील खलाशी आणि साहसी लोकांचा आत्मा आकर्षित केला आहे. "सी फिव्हर" या कवितेत जॉन मॅसेफिल्ड म्हणतो की पूर्ण वाटण्यासाठी त्याला फक्त "एक उंच जहाज आणि मार्गदर्शक तारा" आवश्यक होते. नॅव्हिगेशनच्या जगात प्रवेश करणे एक आव्हान असू शकते, परंतु येथे आपण या अद्वितीय विश्वाच्या “येथे आणि तेथे” शिकाल. हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की हा मजकूर आपल्याला या विषयावर प्रारंभ करण्यास मदत करेल आणि त्यास महत्त्व देऊ नये, म्हणून एकट्या बाहेर जाण्यापूर्वी अनुभवी खलाशीला निश्चित व श्रम साधने (भाग, ऑपरेशन इ.) दर्शविण्यासाठी सांगा. मुक्त समुद्र

पायर्‍या

5 पैकी भाग 1: नेव्हिगेशनची मूलतत्त्वे जाणून घेणे

1. 

   नौका विहार करण्याचे वेगवेगळे भाग शोधा. सुरक्षेच्या कारणास्तव आणि उत्तम मार्गाने आज्ञा देण्यास सक्षम होण्यासाठी, बोटीचा प्रत्येक भाग जाणून घेणे महत्वाचे आहे. त्यामध्ये स्वत: ची कल्पना करा आणि समस्या उद्भवू शकते, जेव्हा क्रूवरील कोणीतरी "बोर्डवर जाण्यास तयार" असे ओरडेल तेव्हा काय करावे हे माहित नसते. किंवा "भरभराटीसाठी सावध रहा!". मुख्य भाग खालीलप्रमाणे आहेतः
   • पोलीमः हा रस्ता (ब्लॉक, नोटबुक, पेटेस्केस, मिश्या इत्यादी) निश्चित करणे आणि हाताळण्यात व्यापलेल्या सर्वसाधारणपणे केबल्सचा रस्ता किंवा परतावा ठरविलेल्या सर्व तुकड्यांचा समूह आहे.
   • धंद्याची भरभराट: माइनसेलच्या पायासाठी क्षैतिज आधार, जो मास्टच्या धनुष्याकडे वाढतो. आपण डोक्यावर चांगला टक्कर घेऊ शकता म्हणून हा हा भाग आहे ज्यात नौकाची बाजू बदलताना काळजी घेणे आवश्यक आहे.
   • धनुष्य: हा बोटच्या पुढच्या अर्ध्या भागाचा भाग आहे.
   • बोलिना: हे एक प्लेट (सामान्यत: फायबरग्लास) असते जे काही बोटींच्या पातळ खाली फिरते. हेल ​​वर केल्यावर बोटीला संतुलित करण्यासाठी वापरले जाते.
   • क्लीएटः येथेच रेषा किंवा तार जोडलेले आहेत जेणेकरून ते घट्ट असतील.
   • हॅल्टरः शीटसह, सेल्स उठवते किंवा कमी करते केबल.
   • हल: हे डेकच्या ओळीच्या खाली असलेल्या प्रत्येक वस्तूद्वारे दर्शविलेल्या बोटीचे शरीर आहे.
   • वेला डी एस्टाई: ही एक धनुष्यबाणीवरील एक पाल आहे आणि बोट पुढे टाकण्यास मदत करते.
   • जेनोवा किंवा जेनोआ येथून चालणे: मुक्कामी प्रवासापेक्षा मोठा, हा एक ट्रॅक आहे (धनुष्याच्या मस्त्राचा मोठा आणि गोल पाल) उभ्या फॉरवर्ड मास्टच्या समोर (धनुष्याच्या पुढच्या अर्ध्या भागाच्या) समोर स्थित आहे.
   • कील: वारा कोणत्याही दिशेने वाहत असताना तो बोटीला स्थिर ठेवतो आणि पाठ सोडण्यापासून रोखतो.
   • केबल्स: हे सर्व दोरीच्या दोर्‍या आहेत. खरं तर, फक्त एकच "दोरी" आहे, होईस्ट, जो मेनसेलच्या संपूर्ण पायथ्यामधून जातो आणि मेणबत्त्याची मजबुतीकरण करण्यासाठी बाह्यरेखा शिवतो.
   • मुख्य जहाज किंवा मेनसैलः जसे नाव म्हटले आहे, ते मास्टच्या मागील भागाशी जोडलेल्या बोटीचे मुख्य पाल आहे.
   • मस्तः ही एक लांब आणि उभ्या दांडू आहे जी सेलला आधार देते. काही बोटींमध्ये एकापेक्षा जास्त मस्तूल असतात.
   • प्रोईझः केबल जी छोट्या बोटीच्या समोरील ठिकाणी स्थित असते आणि बोटीला गोदीत अँकर करण्यासाठी किंवा दुसर्‍या बोटीला बांधण्यासाठी वापरली जाते.
   • Rudder: हे नाव चालविणारे साधन आहे. आपण नौका वळविल्यावर किंवा टिलर (बोटीवर अवलंबून) चालू करता तेव्हा आपल्याला पाहिजे असलेल्या दिशेने मार्गदर्शित करण्यासाठी मोबाईल आहे.
   • पत्रकेः केबल्स आहेत ज्या सेलवर नियंत्रण ठेवतात.
   • बलून, बलून किंवा स्पी सेल: बोट डाऊनविंड किंवा क्रॉसविंडमध्ये जात असताना सहसा रंगीत पालट आणि वापरली जाते.
   • ब्रान्डैस आणि इस्टाइस: अगदी जोरदार वारा असतानाही, मस्तकाला आधार देणा hu्या हुलच्या बाजूने घट्ट जाड केबल्स. ब्रान्डॅइसला "ओव्हन" देखील म्हटले जाऊ शकते, परंतु हा शब्द मोठ्या सेलबोट्सवर अधिक वापरला जातो.
   • स्टर्नः हा बोटच्या मागील भागाचा भाग आहे.
   • रुडर: ती काठी आहे जी त्यास नियंत्रित करण्यासाठी केलशी जोडते (लहान बोटींमध्ये अधिक सामान्य).
   • कडक आरसा: हे बोटीचा मागील टोक आहे, मध्य रेषेवरील लंबवत आणि पत्राच्या दोन्ही बाजूंना जोडते.
   • टिमनः हे पातळ आणि बोट (मोठ्या बोटींमध्ये अधिक सामान्य) नियंत्रित करते.
   • विंडग्लास: हे पत्रके आणि हॅलार्ड्स सुरक्षित करण्यात मदत करते. जेव्हा घड्याळाच्या दिशेने केबल्समध्ये केबल्स जखमी होतात तेव्हा एक नाविक यांत्रिक फायदा घेण्यासाठी आणि केबल्सच्या ट्रेक्शनला सुलभ करण्यासाठी क्रॅंकने ते फिरवू शकतो.

2. 

   
   
   वेगवेगळ्या प्रकारच्या नौकाविहार बोटी शोधा. सर्वसाधारणपणे, नवशिक्या खलाशी बहुधा स्कूनरने नौकाविहार सुरू करणार नाहीत. खाली वर्णन केलेल्या लहान लहान नौकांसह प्रारंभ होण्याचा कलः
   • हाऊसबोट: हाऊसबोट ही बोट हा सर्वात सामान्य प्रकारचा प्रकार आहे (जेव्हा आपण प्रवासाच्या बोटीचा विचार करता तेव्हा तुमच्या डोक्यात डोकावणारी ही कदाचित पहिली प्रतिमा आहे). त्यांच्याकडे सामान्यत: एकच मस्तूल असतो, जो समोरच्या खांबाच्या पालखीपासून आणि मागील बाजूस एक मेन्सईल बनलेला असतो. ते आकारात भिन्न असू शकतात आणि वारा विरूद्ध प्रवास करण्यास योग्य आहेत.
   • कॅटबोट: या एकल नौकाकडे धनुष्याच्या टोकाजवळ मस्तूल आहे. हे एक लहान भांडे आहे (किंवा मोठे, तो कोण पाहतो यावर अवलंबून आहे) आणि एक किंवा दोन लोक सहजपणे ऑपरेट करतात.
   • कटर: यात समोरच्या समोर दोन पाल आणि मागच्या बाजूला एक मेन्सईल आहे. छोट्या क्रूसाठी किंवा लोकांच्या गटासाठी ही एक नाव आहे आणि ती सहजपणे चालविली जाऊ शकते.
   • कोचेः दोन मुखवटे असलेली बोट, मुख्य मस्तूल आणि लहान, मेजेना मास्ट म्हणून ओळखले जाते, जे शिरस्त्राणाच्या समोर आहे.
   • आयोल किंवा वावळ: हे कोचसारखे दिसते, परंतु फरक हा आहे की बोट मध्ये शिल्लक ठेवण्याऐवजी, बोटीचे संतुलन राखण्यासाठी मेझानिन मस्तू टिलरच्या मागे आहे.
   • शुनर: दोन किंवा अधिक मास्ट्सची बनलेली मागील जहाजांपेक्षा किंचित मोठी असणारी नौकाविहार आहे. स्टर्नवरील मस्तूल आकाराच्या धनुष्याच्या मास्टपेक्षा मोठे किंवा समान असू शकते आणि हे एक जहाज आहे जे सहसा व्यावसायिक मासेमारीसाठी, मालाची वाहतूक करण्यासाठी आणि युद्धनौका म्हणून वापरले जाते (आज तुलनेने दुर्मिळ आहे).

3. 

   
   
   नौकाविहारासाठी वापरण्यात येणार्‍या सामान्य स्टीयरिंग अटी जाणून घ्या. बोटीच्या विविध भागांसाठी वापरल्या जाणार्‍या अटींव्यतिरिक्त, काही तांत्रिक संज्ञा देखील आहेत ज्यांचा नाविक सामान्यत: उच्च समुद्रात किंवा तेथे जाताना लक्ष्य करण्यासाठी वापरतात. या नियमांचा अर्थ रेकॉर्ड करण्यासाठी आपण रणनीती किंवा युक्त्या तयार करू शकता जेणेकरून त्यांना व्यवहारात संबद्ध करण्यात अडचण येत असल्यास, परंतु नेव्हिगेशन समस्या टाळण्यासाठी गोंधळात पडणे महत्त्वाचे नाही. खाली, काही अटी:
   • बंदर: धनुष्यकडे (बोटच्या पुढच्या दिशेने) जाताना ही बोट डावीकडे असते.
   • स्टारबोर्ड किंवा स्टारबोर्ड: धनुष्यकडे पहात असताना ही बोटची उजवी बाजू असते.
   • विंडवर्ड: ही दिशा ज्या दिशेपासून वारा येत आहे (वारा विरूद्ध) आहे.
   • सोटा-व्हेंटो: वारा कोठे जात आहे (डाऊनविंड) ही ती दिशा आहे.
   • बोर्डेजो: वा the्याद्वारे धनुष्य फिरवताना हालचाली केली जातात जेणेकरून ते बोटीच्या एका बाजुलाुन दुस passes्या बाजूने जाते. हा तो क्षण आहे जेव्हा वेगाने जवळ असलेल्या नाविकांनी सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कारण युक्तीच्या वेळी ते दुसर्‍या बाजूकडे फिरतील आणि वाटेत असलेल्या कोणालाही धडक देतील.
   • एक जाईब द्या: येथे सीमेच्या उलट आहे. दुस words्या शब्दांत, जेव्हा नाविक वा wind्याच्या रेषेतून कडक (बोटच्या मागील बाजूस) वळवतो जेणेकरून तो पात्रातील दुस side्या बाजूला जाईल आणि मार्ग बदलू शकेल. जोरदार वा In्यामुळे हे काठापेक्षा अधिक धोकादायक युक्ती बनते कारण नौकाचे जहाज नेहमी वा wind्याने चालविले असते आणि अशा प्रकारे अभिमुखतेत बदल घडवून हिंसक प्रतिक्रिया देऊ शकतात. या युद्धाच्या काळात भरती नियंत्रित करताना मोठ्या प्रमाणात काळजी घेणे आवश्यक आहे, कारण एखाद्याने नियंत्रणाशिवाय डेक ओलांडल्यास गंभीर जखमी होईल.
   • वाराच्या दिशेने किंवा गोलंदाजीवर जाणे (जाणे): वारा दिशेने (वाराच्या दिशेने) बोटीला एक समाधानकारक अंतर चालवा, किंवा चादरी थोडीशी सैल करून जहाजांना सुसज्ज करा. हे सहसा प्रतिकूल वारा असलेल्या ठिकाणी नॅव्हिगेट करण्यासाठी (सामान्यत: झिगझॅगमध्ये) वापरले जाते किंवा वादळी दिवसांवर बोट नियंत्रित करण्यासाठी त्याला धीमा करते.

4. 

   
   
   नॅव्हिगेशन बूईजकडे लक्ष द्या. त्यांच्याकडे लक्ष देणे आणि त्यांचा आदर करणे महत्त्वाचे आहे कारण तेच समुद्रात सुरक्षित ठिकाणी चिन्हांकित करणारे आहेत. जगभरात, नेव्हिगेशनच्या जागेद्वारे कायदेशीररित्या परिभाषित केलेल्या विशिष्ट प्रणालीनुसार नाविक चिन्हे भिन्न असतात. ब्राझीलमध्ये º २.२6767 / 86 86 चे डिक्री आहे, ज्याने ब्राझीलच्या सागरी आणि अंतर्देशीय खुणा वापरण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय समुद्री सिग्नलिंग असोसिएशनच्या बीकनिंग सिस्टम, प्रदेश “बी” ला मान्यता दिली.

5 पैकी भाग 2: बोट तयार करणे

1. 

   सखोल व्हिज्युअल तपासणी करा. निश्चित उपकरणावरील प्रत्येक वस्तू (केबल आणि मस्त्याचे समर्थन करणारे दोरे) तसेच तणावग्रस्त आणि कोटर पिन, जे घट्ट घट्ट बनवितात ते सुरक्षित करतात. गहाळ कोटर पिनमुळे बर्‍याच प्रवासी नौकाचे मास्ट आधीच तुटले आहेत!
   • अनुक्रमे पाल, हॅलार्ड्स आणि पत्रके फडकावतात आणि नियंत्रित करतात अशा कार्य उपकरणामधील केबल तपासा. ते वेगळे झाले आहेत की नाही हे एकत्र गुंडाळलेले नाही किंवा एखाद्या गोष्टीमध्ये अडकलेले नाही आणि काय करावे हे पहा आणि त्या सर्वांना शेवटच्या बाजूला आठ-गाठ असतील तर ते मस्तूल किंवा पल्ल्यापासून बचाव करू शकतील.
   • सर्व केबल्स मरून आणि रीलमधून काढा. कोणत्याही केबल्समध्ये अडकणे शक्य नाही, म्हणजेच त्यांना हालचाली करण्यासाठी गुळगुळीत आणि मुक्त असणे आवश्यक आहे.
   • जर नावेत मॅनटेल असेल (छोटी केबल जी उचलून ठेवेल आणि धरुन असेल तर, पाल वापरण्यायोग्य नसताना मार्गातून बाहेर पडावे यासाठी वरच्या बाजूस वरच्या बाजूस) बूम स्वतःच थेंब येईपर्यंत सोडून द्या आणि ती रीलवर बांधून ठेवा. किंवा पुन्हा मरणार. यावेळच्या बूमविषयी सावधगिरी बाळगा, कारण तो स्विंग होईल आणि त्यामधून एखाद्याला आदळल्याप्रमाणे एखाद्याला मारल्यास त्यास लागल्यास त्याचा जोरदार इजा होईल. जेव्हा मेनसेल पूर्णपणे उचलला जाईल तेव्हा ते आपल्या सामान्य (क्षैतिज) स्थितीत परत येईल.
   • बोटीला टिलर आहे का? त्या प्रकरणात, ते योग्यरित्या कावळ्याशी जोडलेले आहे की नाही हे पहा आणि त्यास सामान्यपणे नियंत्रित करू शकता. येथून पाल उचलला जाऊ शकतो.

2. 

   वारा दिशा ओळखा. जेव्हा नावेत मास्टच्या वरच्या बाजूला वारा सूचक नसतो तेव्हा आपण जुन्या कॅसेट टेपचे 23 सें.मी. तुकडे, व्हीएचएस टेप किंवा तेलाची वायर (वायर सिसल) जोडू शकता. वारा कोणत्या दिशेने वाहत आहे हे ते दर्शवतील, परंतु काही खलाशांना या कार्यासाठी कॅसेट टेप खूपच हलकी वाटली. म्हणूनच, जर ही तुमची केस असेल तर व्हीएचएस टेप किंवा ऑईल वायर वापरण्यास प्राधान्य द्या.
   • त्या डेकच्या वर सुमारे 1.20 मीटर वर बोटीच्या दोन्ही बाजूस ठेवा.
   • कार्यक्षमतेने नेव्हिगेट करण्यासाठी नेहमीच वाराची दिशा जाणून घेणे आवश्यक असेल.

3. 

   बोट वाराच्या दिशेने स्थित करा. मेनसईल उचलताना, नाव असा आहे की नौकाला कमीतकमी वारा प्रतिकार असतो, ज्यातून थेट आणि मागे जायचे. याव्यतिरिक्त, या स्थितीत, पाल फॅब्रिक पाल किंवा बोटीच्या इतर भागात गुंतागुंत होणार नाही. हा भाग नेहमीच सोपा नसतो, कारण स्थिर बोट हाताळणे कठीण होते. प्रयत्न करा, पण आपला शर्ट घाम गाण्यासाठी सज्ज व्हा!
   • बोटीत इंजिन आहे का? बरं, पाल सोडताना बोटीला वाराच्या दिशेला अनुरूप ठेवण्यासाठी याचा वापर करा.
   • उपयुक्त टीपः उथळ पाण्यात किंवा घाटांशिवाय डुकराच्या ठिकाणी, नावेतून उतरून वाळूमध्ये लंगर लावा. हे एकट्या वारा दिशेने संरेखित होईल!

5 चे भाग 3: पाल फडकावणे

1. 

   मेणबत्त्या बांधा. मेनसईलचा पुढचा तळाचा भाग (शीट हँडल) आणि स्टूम प्लग जोडी आणि धनुष्याच्या बंधुंना जोडा.
   • तेथे एक लहान केबल (शेपटी) आहे जो मेणबत्ती हँडलला (मेनसईलच्या मागील बाजूस) भरतीच्या टोकाशी जोडते. मेनसईल बेस कुबट व सुरक्षित होईपर्यंत तो खेचा. या समायोजनामुळे अगदी जास्त पवन प्रवाह मिळविण्यासाठी योग्य स्थितीत मेनसेल सोडेल.
   • हेलार्डला शेवटपर्यंत खेचून मेनसैलला बर्फ द्या. मेणबत्ती बर्‍यापैकी वारा वाहते, परंतु थोड्या काळासाठी (खूप वाराच्या दिशेने मेणबत्तीचे आयुष्य आणि टिकाऊपणा संपतो) तर ती अडचण ठरणार नाही.
   • कपाळ (मेणबत्तीचा पुढचा भाग) मेणबत्त्यातील पट काढून टाकण्यासाठी पुरेसा घट्ट असणे आवश्यक आहे, परंतु त्यास क्रीज बनवण्याच्या टप्प्यावर जास्त प्रमाणात चिकटवू नका.
   • हॅलयार्डजवळ एक शिक्का आहे, जिथून तो मास्टच्या माथ्यावरुन खाली उतरतो. त्या स्टॅम्पला जोडा. नंतर, हॅलयार्ड मेणबत्ती हॅलयार्डचा वापर करून, हेड मेणबत्ती (ज्याला स्वतः स्टोवेज किंवा गेनोआ असू शकते) बर्फ लावा आणि हेल्यार्ड हेलार्ड काढा. त्या वेळी, दोन्ही पाल विनामूल्य वळणदार असतील. बोट वा the्यामध्ये ठेवणे सोपे असल्याने, नौकाची छत नेहमी मेनसेलपासून सुरू केली जाते.

2. 

   बोटीची दिशा समायोजित करा आणि वारा त्यानुसार प्रवास करा. सेलिंग बोट्स वारा मध्ये थेट नॅव्हिगेट करू शकत नाहीत. वरील प्रतिमेत, आपण पहा नो-सेल झोन (नॉन-सेलिंग झोन), जिथे नेव्हिगेट करणे अशक्य आहे ते ठिकाण दर्शविते. वार्‍याच्या वाटेवर, बोटीने 45º ते 50º च्या दरम्यान वारा रेषेपासून दूर झुकत जाणे आवश्यक आहे आणि भरतकामाद्वारे दिशा बदलणे आवश्यक आहे (झिगझॅगिंग). यास “धनुष्य प्रवासी” किंवा “वाराच्या दिशेने जाणे” असे म्हणतात.
   • वाराच्या संदर्भात 90º कल नसताना होईपर्यंत पोर्ट किंवा स्टारबोर्डकडे वळवा, ही एक चळवळ “ट्रॅव्ह” म्हणून ओळखली जाते.
   • बोटीच्या मध्य रेषेपासून 45 अंश पर्यंत मेनसईल शीट खेचा. अशा प्रकारे, जोपर्यंत आपण मुक्काम मेणबत्ती समायोजित करता तोपर्यंत मास्टर सुरक्षित असेल.
   • मग बोट वारा ओळीच्या एका बाजूला झुकत बोट हलवू शकेल. 20º पेक्षा जास्त उतार पात्रात धोका दर्शवितो, हे दाखवते की वा wind्याची प्रणोदन मजबूत आहे. या प्रकरणात, 10º आणि 15º डिग्री दरम्यानच्या कोनात झुकाव कमी करण्यासाठी मेनशीट शीट एका क्षणासाठी सोडा, जे नेव्हिगेशनला सुलभ करेल.

3. 

   पत्रके वापरुन स्टे प्लगचा कोन समायोजित करा. मेनसईल प्रथम जितकी प्रथम उचलली जाते तितकीच स्टॅससेल कोनात समायोजित करणारी पहिली असते. मुक्कामासाठी दोन पत्रके आहेत, बोटीच्या प्रत्येक बाजूला एक. सक्रिय विंडोब्रेकरमध्ये पत्रक ओढा; दुसर्‍या बाजूची दुसरी पत्रक निष्क्रीय किंवा दुय्यम आहे.
   • थांबा मेणबत्ती खिशाप्रमाणेच वक्र होईल आणि कपाळ (मेणबत्तीच्या पुढील भागावर) वळण बंद होईपर्यंत आपल्याला त्याचे कोन समायोजित करावे लागेल. चिडखोर घट्ट धरा आणि पुढे जात रहा!

4. 

   मेनसेलचा कोन समायोजित करा. कपाळ वाराकडे जाईपर्यंत शीट सोडा आणि तो वळण थांबवित नाही तोपर्यंत त्वरित परत खेचा.
   • जोपर्यंत आपण किंवा वार्‍याने दिशा बदलली नाही, तोपर्यंत नौकाविहारासाठी ही सर्वात कार्यक्षम प्रवासी स्थिती आहे. वा the्याच्या दिशेने काही बदल झाल्यास पाल परत समायोजित करा.
   • हे सर्व पाहिल्यानंतर, आपण नाविकांच्या जगात प्रवेश केला आहे. आपल्याला एकाच वेळी बर्‍याच गोष्टी करण्यास शिकण्याची आवश्यकता आहे, आणि तसे न केल्यास आपल्यास बर्‍याच समस्या असतील!

5 चे भाग 4: बोटीसह जहाज

1. 

   मेनसेलच्या कपाळाकडे पहा आणि उभे रहा. जेव्हा त्यापैकी एखादा वायुमार्गाकडे जाऊ लागतो, तेव्हा दोन पर्याय असतात: जोपर्यंत हालचाल थांबवित नाही तोपर्यंत नौकाला स्थिर ठेवण्यासाठी पत्रक घट्ट करणे किंवा बोटला वारापासून दूर धरणे ("वाइड" नावाची हालचाल). जेव्हा वारा चालतो, तेव्हा याचा अर्थ असा आहे की नौका वारामध्ये पळवाटांच्या सद्य स्थितीसह आहे. जेव्हा ते पोहचतील, तेव्हा पाल वारा सुटेल.

2. 

   वारा निर्देशकांचे निरीक्षण करा. जेव्हा ते धनुष्याच्या मध्यभागी दिशेने निर्देशित करतात, तेव्हा याचा अर्थ असा आहे की बोट वाराचा फायदा घेत नाही, म्हणून वा to्यावरील लंब सोडून द्या. वारा कधीही एका दिशेने कायमचा वाहू शकत नाही म्हणून, नाविकांनी नेहमीच वाराच्या निर्देशकांवर लक्ष ठेवले पाहिजे आणि दिशा बदलल्यास त्याला बदलण्यासाठी पालखी पहावी.
   • जेव्हा बोट 45º डाउनव्हिंडवर असते, तेव्हा प्रवासी मार्गाला “वाइड ओपन” असे म्हणतात, सर्वात कुशल नेव्हिगेशन स्थितीत ज्यामध्ये दोन्ही जहाज 100% वारावर आहेत आणि बोट जास्तीत जास्त वेगाने चालवित आहेत.
   • जेव्हा वारा बोटीच्या मागून आला, तेव्हा आपण असे म्हणतो की तो उथळ कडाकाटात प्रवास करीत आहे, परंतु समुद्रकाठच्या समुद्रकिना as्याइतके हे कार्यक्षम नाही, कारण जहाजावरुन जाणा the्या वा wind्यामुळे वारा निर्माण होण्याऐवजी जास्त उंच व जास्त शक्ती निर्माण करतो. परिणामी सामर्थ्य गमावत - होडी बोट करते.
   • उथळ स्टर्निंगमध्ये प्रवास करताना, स्टीमर पाल बोटीच्या दुस side्या बाजूला खेचा, त्यास मेनसाईलच्या विरूद्ध सोडून द्या, जेणेकरून दोघांना जास्त वारा मिळेल. तथापि, हा कोर्स कायम ठेवण्यासाठी टिलर घट्टपणे धरणे आवश्यक आहे. काही सेलबोट्समध्ये “स्पाची स्टिक” असते - रॉड जो मास्टच्या हँडलशी जोडलेला असतो आणि रिगच्या पळापर्यंत जातो - ज्यामुळे रेगच्या स्वतःच्या सेलवर नियंत्रण ठेवणे सोपे होते आणि ते वा wind्याने भरलेले ठेवते. दोन्ही जहाजांनी आपल्या बर्‍याच दृश्यांचा आच्छादन केल्यामुळे, वाटेत अडथळे किंवा इतर नौका मारू नयेत याची खबरदारी घ्या.
   • काळजीपूर्वक: जेव्हा बोट उथळ कडेवर असेल, तेव्हा पाल फारच बाजूला असेल आणि वारा मुळात आपल्या मागे असल्याने अचानक वरुन बाजू बदलू शकतात, डेक ओलांडून फारच कठोरपणे जाताना वाटेत कोणालाही मारता येईल. धोक्याच्या धोक्यात येण्याच्या धोक्यास दृढ करण्यासाठी बूम इशारे नेहमी दिले जातात.
   • जिथे मास्टच्या वरच्या बाजूस सूचक मेनसेल (सामान्यत: डाउनविंड) वर निर्देशित करतो अशा दिशेने कधीही नेव्हिगेट करु नका. बोट वाराच्या दिशेने चालत जाईल आणि चुकून होकार होण्याचा धोका आहे. यामुळे वेगाने वेगाने वेगाने बदल घडवून आणेल आणि इतका जोरदार फटका बसला की तो तुम्हाला बेशुद्ध ठोठावेल किंवा बोटमधून बाहेर फेकून देईल.
   • या संदर्भात, स्थापित करणे स्वारस्यपूर्ण आहे प्रतिबंधक (केबल जी बूममधून तळाशी रेल्वेपर्यंत जाते किंवा कोणत्याही उपलब्ध मरतात), एक प्रकारचा ब्रेक जो एखादा जिब चुकून घडला तर डेकच्या ओलांडून तेजीच्या गती कमी करण्यास मदत करते.

3. 

   स्क्रोलवर नेव्हिगेट करा. वारा ओळीच्या संबंधात 60- 75º च्या दरम्यान होईपर्यंत बोट फिरवा, पत्रके व्यवस्थित खेचून घ्यावी जेणेकरून पाल धनुष्याच्या पत्रासह अधिक संरेखित होईल. पाल एखाद्या विमानाच्या एअरफोइल्सप्रमाणे कार्य करेल: वारा नाव लावण्याऐवजी बोट खेचून आणेल. हा मार्ग नौका चालविण्यापासून वाराच्या दिशेने (वाराकडे) वळवतो.

4. 

   जवळच्या धनुष्यावर नॅव्हिगेट करा. वारा रेषेच्या संबंधात 45º ते 60º च्या दरम्यान होईपर्यंत बोट फिरविणे चालू ठेवा, पत्रके व्यवस्थित खेचत रहा (हे समायोजनाचे जास्तीत जास्त कोन आहे, कमीतकमी नाही कारण स्टीमर सेलने मास्टच्या क्रॉसपीसेसला कधीही स्पर्श करू नये. खूप वादळी, तुम्हाला या मार्गाने प्रवास करायला खूप मजा येईल!

5. 

   वाराच्या दिशेने खाली वळण वर जा. वा wind्याच्या गतीच्या दिशेने जाण्यासाठी वेग वेगवान असण्यासाठी बोटीला चालविणे आवश्यक आहे. बंद धनुष्य वाराच्या दिशेच्या अगदी जवळ नेव्हिगेशनसह एक छोटा मार्ग प्रदान करते, परंतु मुख्य पात्र व ट्रॅक पूर्णपणे बोटीच्या मध्यभागी उचलला जाणे आवश्यक आहे, म्हणून प्रणोदन वेग कमी होईल. बहुतेक सेलबोटमध्ये वा angle्याच्या संबंधात बंद कोन 45º असेल.
   • जेव्हा बोटीवर चढण्याची वेळ आली असेल तेव्हा (किनाची ओळ बदलू नका) जेव्हा बोटीचा धनुष्य वा when्यावरुन जात असेल तेव्हा क्लिट किंवा विंडलाच्या स्टीमर सेलमधून पत्रक सोडा.
   • जेव्हा बोट बदलते तेव्हा मेनसैल आणि बूम डेक पार करेल. मास्टर दुस itself्या बाजूला स्वत: ला समायोजित करेल, परंतु तातडीने स्टे स्टीलच्या शीटची शिकार करणे आवश्यक आहे (आता विंडोज ब्रेकरमध्ये आहे) आणि क्लिटे किंवा विंड्लाग्लास जोडणे आवश्यक आहे, त्याचवेळी थरथरणे वा wind्याने भरलेले आहे आणि बोट पुढे नेण्यास सुरूवात करते.
   • हे युक्ती योग्यरित्या करतांना, बोट फार वेग गमावणार नाही आणि दुसर्‍या दिशेने वाराच्या दिशेने जाईल. स्थगिती पत्रक कडक करण्यास बराच वेळ लागला तर आणि होडी खूप जास्त सहन करत असल्यास निराश होऊ नका, कारण वेग वाढविण्यापर्यंत, बाजूला थोडासा ढकलला जाईल, कोर्स दुरुस्त केला.
   • या युक्तीमध्ये आणखी एक प्रकारची त्रुटी म्हणजे कालांतराने समुद्राची भरतीओहोटी उलटू न शकल्यामुळे होडी पूर्णपणे वेग कमी करू देते. दुस .्या शब्दांत, ही एक वारा वाहणारी किनार आहे ज्यामुळे नावे नौकाविहाराच्या ठिकाणी शिरकाव करुन प्रवासाला सैल करते आणि धनुष्यात वारा घालवते. ही अशी परिस्थिती आहे जी कोणत्याही नाविकांना लाजवते, परंतु ते सर्व तिथेच आहेत (काही जण म्हणू शकतात की नाही, परंतु हे गृहित धरुन त्यांना नक्कीच लाज वाटली पाहिजे). समस्या असूनही, हे सोडविणे सोपे आहे: वारा बोट मागे सरकवताना, त्यास मार्गदर्शन करण्यासाठी रडरचा वापर करा, ज्यामुळे धनुष्य वारा ओळीच्या बाहेर जाईल जेणेकरून पाल पुरेशी झुकाव गाठेल आणि बोट इच्छिते पुन्हा सुरू करू शकेल. अर्थात.
   • विंडोवर्ड कोर्स रीस्टार्ट करणे आपण ज्या दिशेने जाऊ इच्छिता त्या दिशेने टिलर ठेवून आणि पानाला जू पासून वाराच्या दिशेने समायोजित करुन केले जाते. वारा धनुष्य पुढे ढकलेल आणि, काठा पूर्ण केल्यावर, विंडवर्डच्या शीटला विंडवर्डवर सोडा आणि मूळ लयीकडे परत येण्यासाठी वाराची चादर खेचा.
   • किनार वेग कमी होण्यास सुलभ करते, हे कौशल्य अत्यंत कौशल्य आणि वेगाने केले पाहिजे. ते म्हणाले की, आपण आपल्या गंतव्यस्थानावर पोहोचत नाही तोपर्यंत ढिग्या-तळाच्या नमुन्यातून प्रवास करा.

6. 

   शिकत असताना हे सोपे करा. हे समजून घ्या की थोड्या वा wind्यासह काही दिवस प्रशिक्षण देणे आणि शिकणे देखील शिकणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ, पाल बंद करणे (मेणबत्तीच्या वार्‍याच्या पृष्ठभागावर वारा कमी करण्यासाठी त्यांना बांधणे). वारा खूपच जोरदार असतो तेव्हा बोटीला उतरुन रोखण्यासाठी रोलओव्हर हे एक आवश्यक तंत्र आहे.
   • रूटिंग जवळजवळ नेहमीच नाविकांनादेखील आवश्यक असण्यापूर्वीच करावी लागते (काहीतरी स्वयंचलितरित्या).
   • याव्यतिरिक्त, कॅप्सिंग तंत्र (उलटणे) प्रशिक्षण देण्यासाठी कमी वारा असलेले दिवस महत्वाचे आहेत, कारण स्वाभिमानी नाविक बोट सरळ कसे करावे हे जाणून घेण्याचे बंधन आहे.

7. 

   सुरक्षितपणे ब्राउझ करा. लक्षात ठेवा की अँकर आणि साखळी, किंवा केबल्स हे बोटच्या सुरक्षिततेच्या उपकरणाचे महत्त्वाचे भाग आहेत आणि याचा उपयोग पात्राला स्ट्रॅन्डिंगपासून रोखण्यासाठी किंवा एखादी जागा चालू असल्यास ती काढून टाकण्यास देखील करता येते.

5 चे 5 वे भाग: मेणबत्त्या ठेवणे

1. 

   अमाईन आणि मेणबत्त्या जतन करा. जेव्हा आपण सुरक्षितपणे डॉकवर डॉक केले, तेव्हा त्या तारांबरोबर ठेवलेल्या सर्व केबल्स आणि पत्रके सोडुन पाल हलका करा. मेनसईल टाकताना ते गुंडाळले पाहिजे आणि तेजाने बांधले जावे, नंतर झाकलेले असेल. जर मेणबत्त्या जास्त काळ वापरल्या जात नसेल तर मेणबत्त्या हळूवारपणे दुमडल्या पाहिजेत आणि पिशव्यामध्ये ठेवल्या पाहिजेत, विशेषत: मेनसेल आणि स्टे-अवे मेणबत्त्या. मॅनसेल फोल्ड करण्यापूर्वी खिशातून सर्व स्प्लिंट्स काढा आणि आयुष्यभर पाल कधीही कधीही फोडू नका, अन्यथा फॅब्रिकवर खोल क्रीझ दिसतील आणि जेव्हा वारा सुटेल तेव्हा वारा सुटू शकणार नाही. याव्यतिरिक्त, ते कोरडे आणि जास्त प्रमाणात समुद्री मीठाशिवाय ठेवणे आवश्यक आहे, कारण ओलावा फॅब्रिकवर बुरशी निर्माण करू शकते.

2. 

   सर्व केबल्स आयोजित करा आणि बोट स्वच्छ करा. क्लीट्सवर केबल्स सुरक्षित करा, सर्व सैल केबल्सला कडकपणे लपेटून ठेवा आणि साध्या गाठ्याने त्यांना सुरक्षित करा, ज्यामुळे त्यांना डेकवरील अभिसरण क्षेत्रापासून दूर ठेवा. मीठ काढून टाकण्यासाठी संपूर्ण डेक धुवा, विशेषत: जर ते सागापासून बनवले असेल तर, लाकडाचा एक प्रकार जो पाण्यात सोडियममुळे दाग बनू शकतो.

टिपा

• जर काहीतरी वाईट घडले (वारा, चालक दल इ.), लक्षात ठेवा की आपण क्लीट्स किंवा रील्सच्या तीन पत्रके सोडुन लगेचच बोट थांबवू शकता. बोट पूर्णपणे थांबणार नाही, परंतु समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याकडे मनाची शांतता असेल.
• आपण वापरत असलेल्या बोटीवरील उपकरणे (आणि त्यावेळी आपण वापरत नसलेल्या वस्तूंबद्दल) आपण सर्वकाही जाणून घ्या. अशाप्रकारे, आपल्याला महासागरात गोष्टी कशा असतील याची जाणीव मिळेल.
• आपल्या बोट मॉडेलच्या मेकॅनिक्स आणि नेव्हिगेशन तंत्राविषयी भरपूर माहिती असलेले एक पुस्तक मिळवा. आपल्याला त्याबद्दल जितके अधिक माहित असेल तितके चांगले!
• आपल्या प्रदेशातील समुद्राची भरती चांगल्याप्रकारे जाणून घ्या, कारण काही ठिकाणी हे वा itself्यापेक्षा बोटच्या हालचालीवर अनेक पटींनी जास्त परिणाम करू शकते.
• आपल्याकडे आपल्या भागात नौका क्लब आहे का? तेथे बोट रेसमध्ये एक स्वयंसेवक क्रू मेंबर असण्याची शक्यता आहे. नौदल रेसिंगच्या एका वर्षात स्वायत्त प्रवासी वर्षांच्या तुलनेत आपण बरेच काही शिकू शकाल.
• कमीतकमी दोन प्रकारच्या दोरांच्या गाठी शिका. आठमधील गाठ केबलच्या टोकाला बनविली जाते ज्यामुळे पोल (पल्ली, मिशा इत्यादी) बाहेर पडू नये. लूप नॉट (विणलेला) एक केबलला दुस cable्या किंवा कशाला बांधण्यासाठी वापरला जातो आणि जर ते योग्यरित्या केले गेले तर ते कधीच सुटत नाही आणि सोडणे सोपे आहे, जरी एखाद्या गोष्टीवर जोरदार भार पडल्यामुळे प्रचंड ताण आला असेल.
• आपल्या कानांनी वा wind्याची दिशा जाणून घेणे जाणून घ्या. वाराकडे पाठ फिरवा, आपणास कानात समानता येईपर्यंत डोके हळू हळू बाजूने वळा. कानातील संतुलनाचा हा बिंदू वा wind्याची दिशा दर्शवितो आणि याचा उपयोग डोळ्यावर इतका अवलंबून न राहता वाराची दिशा जाणून घेणे शक्य होईल.
• ढगांचे वर्तन आणि ते हवामानातील बदलांचे संकेत कसे देतात हे जाणून घ्या. ही एक उपयुक्त पद्धत आहे आणि बर्‍याचदा हवामानशास्त्रीय विषयांवर या विषयाची माहिती असते.
• बहुतेक मेणबत्त्यामध्ये वारा आणि वायुवाढ्या निर्देशक असतात (मेणबत्तीच्या कपाळावर रंगीत टेपचे छोटे तुकडे). मेणबत्त्या योग्य कोनात समायोजित केल्याचे चिन्ह असे आहे जेव्हा जेव्हा सूचक मेणबत्त्याच्या ऊतकांशी समांतर चमकत असतात.
• बोटीवर चांगले इंजिन कार्यरत असलेले एखादे इंजिन आहे आणि ते कसे वापरावे हे आपणास माहित आहे का ते पहा. हे आवश्यक आहे, कारण जेव्हा नावेत जहाज वापरण्यास असमर्थ असेल तेव्हा ते एक विशाल शाखा तोडेल.
• आपला पहिला नेव्हिगेशन अनुभव लहान तलावावर किंवा कमी वारा असलेल्या खाडीत असावा. असा दिवस निवडा जो शांत वारा असेल आणि हवामान खराब नसेल.

चेतावणी

• पात्रातून पडणे गंभीर आहे, विशेषत: जर आपण एकटे असाल. थंड पाणी, समुद्राचे प्रवाह आणि तेथून जाणा other्या इतर नौका असे अनेक धोके आहेत. तसेच, जर आपल्या बोटीने पूर्णपणे पालथा फडकविला असेल तर, ती दूर वाहून जाऊ शकते आणि तुम्हाला खूप वाईट स्थितीत सोडेल. आणखी एक परिस्थिती अशी आहे की बर्‍याच नौका पाण्याच्या पृष्ठभागाजवळ इतक्या जवळ जातात की बोट वर चढणे किंवा एखाद्याला मदत न करता एखाद्याला वाचवणे (अगदी "अशक्य" असे म्हणणे नसते) संपते. रात्री प्रवास करताना नेहमीच खांद्याच्या फ्लॅशलाइटचा आणि आपत्कालीन भडकपणाचा वापर करा, ज्यामुळे तटरक्षक दलाला आपला शोध घेणे आणि वाचविणे सुलभ होते.
• प्रवास करताना प्रसंगांची अपेक्षा करणे समुद्रात आपले जीवन सुकर करते. म्हणून काहीतरी करण्याचे होईपर्यंत प्रतीक्षा करू नका किंवा त्याच्या सभोवती फिरू नका, कारण निराकरण करण्यास खूप उशीर किंवा खूप अवघड आहे. आपल्या वृत्तीचे अनुसरण करा.
• एक जुनी म्हण आहे की: “समुद्रावर जाण्यापेक्षा, समुद्रावर जाण्यापेक्षा भूमीवर जाण्याची इच्छा आहे त्यापेक्षा” जमिनीवर जाणे चांगले. एखाद्या सर्फ दिवसात उत्साहामुळे आपले कारण अंध होऊ देऊ नका. गोदीवर थरथरलेल्या बोटीवर वाहणारा वारा समुद्राच्या मध्यभागी खूप वेगळा असू शकतो.अनेक नवशिक्या आणि अगदी अनुभवी खलाशीसुद्धा जेव्हा वारा वेड्यासारखा येतो तेव्हा समुद्रावर होडी घेऊन प्रवास करताना अडचणींना तोंड देतात.
• एकट्याने प्रवास करण्यापूर्वी नौकाविहारातील उपकरणांची नावे तुम्हाला चांगलीच ठाऊक असावीत आणि त्याबद्दल बरेच काही वाचले पाहिजे अशी शिफारस केली जाते. स्टीव्ह स्लाईटची “फ्रान्स टू सेल” आणि फ्रान्सॉईस शेवालीयर यांची “ऑल मॅन्युव्हर्स ऑन द सेलिंग बोट” ही दोन उत्तम पुस्तके आहेत.
• आपत्कालीन संदेश पाठविण्यासाठी व्हीएचएफ सागरी रेडिओ कसे वापरावे हे जाणून घेणे मनोरंजक आहे (मे). हा त्वरित मार्ग आहे आणि आपत्कालीन परिस्थितीत मदत मागतो. आपण यासाठी सेल फोन वापरू शकता, परंतु हा रेडिओ उच्च समुद्रांवर वेगवान आणि कार्यक्षम आहे.

आवश्यक साहित्य

• जीवरक्षक जँकेट. हे सर्व बोटींवर आणि सर्व खलाशी असणे फार महत्वाचे आहे (आणि प्रत्येकावर शिटी घालणे अधिक चांगले होईल!). आदर्श म्हणजे नेहमीच एक वापरणे आणि मुले असल्यास, त्यांनी ते नावेत बाहेरील, गोदीवर किंवा कोणत्याही नेव्हिगेशन वातावरणात किंवा जवळपास असलेल्या खोल पाण्यासह असले तरीही वापरावे.
• प्रत्येक बोटी आकारात विचारात न घेता, जहाजात सुरक्षिततेची सर्व उपकरणे असणे आवश्यक आहे, अँकरपासून समुद्राच्या कायद्यानुसार आवश्यक मूरिंग्ज, झेंडे आणि इतर उपकरणे आवश्यक आहेत. सुरक्षा ही एक गंभीर गोष्ट आहे आणि तिचा आदर केला पाहिजे.