सामग्री

• पायर्‍या
• समुदाय प्रश्न आणि उत्तरे
• टिपा
• चेतावणी

इतर विभाग

आपण कायदेशीर आणि सुरक्षितपणे विमान उड्डाण करण्याचा विचार करीत असाल तर आपल्याला सखोल प्रशिक्षण घेण्यासाठी साइन अप करणे आवश्यक आहे आणि आपला पायलटचा परवाना घेणे आवश्यक आहे. परंतु आपण विमानात सुरक्षितपणे उड्डाण करण्यासाठी पायलट काय करतो याबद्दल उत्सुक असल्यास किंवा आपण स्वतःच उड्डाणांचे धडे घेत असाल तर प्रक्रियेचे हे विहंगावलोकन काही अंतर्दृष्टी प्रदान करू शकेल. हे एक साधे कार्य नाही आणि संपूर्ण विमान मॅन्युअलमध्ये शेकडो पृष्ठे आहेत. पायलट काय करते आणि पायलट प्रशिक्षणार्थी म्हणून, आपल्या पहिल्या काही प्रशिक्षण विमानांमध्ये आपल्यास काय सामोरे जावे लागेल याची परिचित करण्यास खालील मूलभूत माहिती मदत करेल. आपणास एखादा सविस्तर लेख किंवा आपत्कालीन परिस्थितीसाठी इच्छित असल्यास आपत्कालीन परिस्थितीत विमान उड्डाण करण्यासाठी तयारी करा किंवा सेसना फ्लाय करा भेट द्या.

पायर्‍या

भाग 1 चा 1: नियंत्रणे शिकणे

1. 

   विमानात येण्यापूर्वी विमानाचे निरीक्षण करा. उड्डाण घेण्यापूर्वी, "प्री-फ्लाइट" म्हणून ओळखले जाणे आवश्यक आहे. विमानाचे घटक चांगल्या कामात आहेत हे सत्यापित करण्यासाठी हे विमानाचे व्हिज्युअल निरीक्षण आहे. आपल्या प्रशिक्षकाने आपल्याला विशिष्ट विमानासाठी एक अत्यंत उपयुक्त ऑपरेटिंग चेकलिस्ट प्रदान केली पाहिजे आणि ही चेकलिस्ट आपल्याला उड्डाणांच्या प्रत्येक टप्प्यात अगदी उड्डाण-उड्डाण दरम्यान नेमके काय करावे हे सांगेल. प्री-फ्लाइटची मूलतत्त्वे:
   • नियंत्रण पृष्ठभाग तपासा. कोणतीही कंट्रोल लॉक काढा आणि आपले आयलोरन्स, फ्लाप्स आणि रडर मोकळे आणि सहजतेने फिरत असल्याचे सुनिश्चित करा.
   • आपल्या इंधन टाक्या आणि तेल दृष्टीक्षेपात पहा. ते निर्दिष्ट केलेल्या पातळीवर भरले असल्याची खात्री करा. इंधनाची पातळी तपासण्यासाठी आपल्याला स्वच्छ इंधन माप करण्याची रॉड लागेल. तेल तपासण्यासाठी, इंजिनच्या डब्यात एक डिप्स्टिक आहे.
   • इंधन दूषित घटकांसाठी तपासा. हे एका विशिष्ट काचेच्या कंटेनर साधनात कमी प्रमाणात इंधन टाकून आणि इंधनात पाणी किंवा घाण शोधून केले जाते. आपला शिक्षक कसा ते दर्शवेल.
   • वजन आणि ताळेबंद भरा जे आपण आपल्या विमानाच्या क्षमतेच्या बाहेर उड्डाण करत नाही हे सुनिश्चित करण्यात मदत करते. आपला शिक्षक कसा ते दर्शवेल.
   • निक, डिंग्ज आणि इतर कोणत्याही प्रकारचे शरीराचे नुकसान पहा. या लहान अपूर्णांकांमुळे आपल्या विमानाची उड्डाण क्षमता रोखू शकते, खासकरून जर प्रॉपशी तडजोड केली असेल. इंजिन सुरू होण्यापूर्वी नेहमी प्रॉप्स तपासा. विमानाच्या प्रॉप्सभोवती सावधगिरी बाळगा. - विमानात विजेच्या समस्या असल्यास, प्रॉप अनपेक्षितपणे चालू होईल, ज्यामुळे गंभीर दुखापत होईल.
   • आपत्कालीन पुरवठा तपासा. याबद्दल विचार करणे आनंददायी नसले तरी सर्वात वाईट तयारी करा. - विमानामध्ये काहीतरी गडबड होण्याची शक्यता नेहमीच असते. तेथे अन्न, पाणी आणि प्रथमोपचार वस्तूंचा पुरवठा असल्याचे सुनिश्चित करा. आपल्याकडे ऑपरेटिंग रेडिओ, फ्लॅशलाइट आणि बॅटरी असल्याचे देखील सुनिश्चित करा. विमानासाठी मानक दुरुस्तीच्या भागासह शस्त्राची आवश्यकता असू शकते.

2. 

   
   
   कॉकपिटमध्ये फ्लाइट कंट्रोल (कॉलम) शोधा. जेव्हा आपण कॉकपिटमध्ये आपली जागा घेता तेव्हा सर्व सिस्टीम आणि गेज क्लिष्ट दिसतील, परंतु आपण त्यांच्या कार्याबद्दल परिचित झाल्यावर ते अधिक सोपे दिसतील. आपल्यासमोर एक उड्डाण नियंत्रण असेल जे सुधारित स्टीयरिंग व्हीलसारखे दिसते.
   • हे नियंत्रण, ज्याला सामान्यतः म्हणतात जोखड, कारमधील स्टीयरिंग व्हीलसारखे कार्य करते. हे नाकाची पिच (वर किंवा खाली) आणि पंखांचे बॅकिंग नियंत्रित करते. योकसाठी भावना मिळवा. खाली जाण्यासाठी वर खेचा, वर जाण्यासाठी खेचा, आणि डावीकडे आणि उजवीकडे रोल करण्यासाठी, आश्चर्यचकितपणे, डावीकडे आणि उजवीकडे वापरा. उड्डाण करताना जास्त शक्ती वापरू नका. - हे विमान नियंत्रित करण्यासाठी फारसे घेत नाही.

3. 

   
   
   थ्रॉटल आणि इंधन मिश्रण नियंत्रणे शोधा. ते सहसा कॉकपिटमधील दोन जागांच्या दरम्यान असतात. थ्रॉटल काळे आहे आणि मिश्रणाची घुंडी लाल आहे. जनरल एव्हिएशनमध्ये, ते सहसा फक्त पुश / पुल नॉब असतात.
   • थ्रस्ट थ्रॉटलद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि मिश्रण नॉब इंधन ते हवा प्रमाण समायोजित करते (पातळ किंवा वायूने ​​समृद्ध).

4. 

   
   
   फ्लाइटच्या साधनांसह स्वत: ला परिचित करा. बर्‍याच विमानांवर, दोन क्षैतिज पंक्तीसह सहा प्राथमिक उड्डाण साधने आहेत. या निर्देशकांना सहसा संदर्भित केले जाते सहा पॅक आणि दर्शवा, इतर गोष्टींबरोबरच उंची, वृत्ती (पृथ्वीच्या क्षितिजाशी संबंधित विमानाचे दिशानिर्देश), होकायंत्र शीर्षक आणि गती - दोन्ही पुढे आणि वर (खाली चढणे).
   • वर डावीकडे - "एअरस्पीड इंडिकेटर"सामान्यत: गाठांमध्ये विमानांचे एअरस्पीड दर्शविले जाते. (एक गाठ प्रति तास एक नॉटिकल मैल आहे - सुमारे 1.15 एमपीएच किंवा 1.85 किमी / ता.)
   • शीर्ष केंद्र - "कृत्रिम होरायझन"विमानाचा दृष्टीकोन दर्शवितो, म्हणजेच, विमान चढत आहे किंवा खाली येत आहे आणि ते कसे बँकिंग करीत आहे - डावे किंवा उजवे.
   • वरच्या उजवीकडे - "अल्टिमेटर"विमानाची उंची (उंची) दर्शविते, एमएसएल-फूट म्हणजे सरासरीच्या किंवा सरासरीच्या पृष्ठभागावर.
   • खाली डावीकडे - "टर्न अँड बँक इंडिकेटर"हे एक दुहेरी साधन आहे जे आपण कंपास हेडिंग किती वेगाने बदलत आहे हे दर्शवते (वळणाचा दर) आणि आपण समन्वयित फ्लाइटमध्ये आहात की नाही हे देखील आपल्याला यास" टर्न अँड स्लिप इंडिकेटर "किंवा" सुई बॉल "असे म्हणतात.
   • लोअर सेंटर "शीर्षक दर्शक"जे आपल्या विमानाचे वर्तमान कंपास शीर्षक दर्शविते. हे इन्स्ट्रुमेंट कॅलिब्रेट केले जावे (सहसा दर 15 मिनिटांनी). कॅलिब्रेट करण्यासाठी कंपासशी सहमत होण्यासाठी इन्स्ट्रुमेंट समायोजित करा. हे जमिनीवर किंवा उड्डाणात असल्यास, फक्त सरळ आणि पातळीवरील फ्लाइटमध्ये.
   • खालच्या उजवीकडे "अनुलंब गती सूचक"जे प्रति मिनिट आपण किती वेगात चढत किंवा पायात उतरत आहात हे सांगते. शून्याचा अर्थ असा आहे की आपण उंची वाढवत आहात आणि आपण चढत किंवा उतरत नाहीत.

5. 

   लँडिंग गीअर नियंत्रणे शोधा. बर्‍याच लहान विमानांनी गिअर निश्चित केले आहेत, अशा परिस्थितीत आपल्याकडे लँडिंग गीयर कंट्रोल नॉब नसेल. लँडिंग गीअर नियंत्रण असलेल्या विमानांकरिता, स्थान बदलते, परंतु सामान्यत: यात पांढरे रबर हँडल असते. विमानाने उड्डाण केल्यानंतर आणि टॅक्सी घेण्यापूर्वी आपण हे वापरत आहात. हे कोणतीही निश्चित-नसलेली लँडिंग गीअर-विदर्भ, स्की, स्किड किंवा फ्लोट्स उपयोजित करू शकते.

6. 

   आपले पाय रडर पेडल्सवर ठेवा. हे उभ्या स्टॅबिलायझरला चिकटलेल्या रुडरला नियंत्रित करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या आपल्या पॅडल्सचा एक संच आहे. जेव्हा आपल्याला ‘’ अनुलंब ’’ अक्षावर डावीकडे किंवा उजवीकडे जाण्यासाठी किरकोळ mentsडजस्ट करायची असतील तेव्हा, रुडर पेडल्स वापरा. मुळात, रडर विमान बदलण्याच्या जहाजावरील पैलूवर नियंत्रण ठेवतो. ग्राउंड चालू करणे हे रडर पेडल्स आणि / किंवा ब्रेकद्वारे देखील नियंत्रित होते, नाही जोखड

4 चा भाग 2: बंद करणे

1. 

   काढण्याची परवानगी मिळवा. आपण नियंत्रित विमानतळावर असाल तर टॅक्सींग करण्यापूर्वी आपण ग्राउंड कंट्रोलशी संपर्क साधावा. ते आपल्याला अधिक माहिती तसेच ट्रान्सपोंडर कोड देतील, सामान्यत: "स्क्वॉक कोड" म्हणतात. हे नक्की लिहून घ्या, कारण तुम्हाला टेकऑफसाठी मंजुरी देण्यापूर्वी ही माहिती ग्राउंड कंट्रोलला पुन्हा सांगावी लागेल. एकदा मंजुरी मिळाल्यावर, ग्राउंड कंट्रोलच्या निर्देशानुसार धावपट्टीवर जा कधीही नाही जोपर्यंत आपण असे करण्यास साफ करत नाही तोपर्यंत कोणतीही रनवे ओलांडून जा.

2. 

   टेक ऑफसाठी योग्य कोनात फ्लॅप्स समायोजित करा. लिफ्ट वाढविण्यात सहसा 10 अंश फ्लाप्स वापरल्या जातात. तरीसुद्धा आपले विमान मॅन्युअल तपासा. - काही विमान टेक ऑफसाठी फडफडांचा वापर करत नाहीत.

3. 

   विमान सुरू करा धावण्याची प्रक्रिया. धावपट्टी गाठण्यापूर्वी धावण्याच्या भागावर थांबा. आपल्याला येथे इंजिन धावण्याची प्रक्रिया करावी लागेल. आपले विमान सुरक्षितपणे उड्डाण करण्यासाठी सज्ज आहे याची विमा उतरविण्यात मदत करते.
   • आपल्या शिक्षकांना ही प्रक्रिया दर्शविण्यास सांगा.

4. 

   आपण टेक ऑफसाठी तयार असलेल्या टॉवरला सूचित करा. यशस्वी धावणी संपल्यानंतर टॉवरला सूचित करा आणि धावपट्टी सुरू ठेवण्यासाठी आणि / किंवा प्रवेश करण्यासाठी क्लिअर होण्याची प्रतीक्षा करा.

5. 

   टेक ऑफ रन सुरू करा. इंधन मिश्रण घुंडी पूर्णपणे ढकलणे आणि थ्रॉटल हळूहळू पुढे करा. यामुळे इंजिन आरपीएम (प्रति मिनिट रिव्होल्यूशन) वाढेल, थ्रस्ट निर्माण होईल आणि विमान हलू शकेल. लक्षात ठेवा, हे करता तेव्हा विमान डावीकडे जाऊ इच्छित असेल, तर धावपट्टीच्या मध्यभागीवर राहण्यासाठी योग्य तोडगा जोडा.
   • जर क्रॉसविंड असेल तर आपण काळजीपूर्वक, वारा मध्ये जोखडणे आवश्यक आहे. आपण वेग पकडताच हळू हळू ही दुरुस्ती कमी करा.
   • आपल्याला रडर पेडलसह (किंवा उभ्या अक्षांवर फिरणारी) कवच नियंत्रित करण्याची आवश्यकता आहे. जर प्लेन पिळणे सुरू करत असेल तर त्या नियंत्रणासाठी पायाच्या पॅडल्सचा वापर करा.

6. 

   वेगाने जा. हवेत उतरण्यासाठी विमानास पुरेसे लिफ्ट तयार करण्यासाठी विशिष्ट वेग प्राप्त करणे आवश्यक आहे. थ्रोटल बहुतेक विमानांमध्ये पूर्ण असले पाहिजे, परंतु काहींना टॉर्किंग कमी करण्यासाठी जास्तीत जास्त सेटिंग केली पाहिजे. आपण हळूहळू हवाबंद होण्यासाठी पुरेसे एअरस्पीड तयार कराल (सहसा लहान विमानांसाठी 60 नॉट). आपण या वेगावर कधी पोहोचला हे एअरस्पीड इंडिकेटर आपल्याला सांगेल.
   • जेव्हा विमान पुरेसे लिफ्ट घेईल तेव्हा आपल्याला नाक जमिनीवरून थोडा वर उचलताना दिसेल. विशिष्ट विमानाचा चढण्यासाठी योग्य दर कायम राखण्याची खात्री करुन, उड्डाण नियंत्रणावर हळूवारपणे खेचा.

7. 

   या ठिकाणी योक वर मागे खेचा. यामुळे संपूर्ण विमान धावपट्टी सोडेल आणि हवेत जाईल.
   • चढाईचा वेग राखण्यासाठी आणि योग्य रडर वापरणे लक्षात ठेवा.
   • जेव्हा जमिनीच्या वरच्या उंचीवर आणि आपल्याकडे व्हीएसआय (वर्टिकल स्पीड इंडिकेटर) च्या निर्देशानुसार चढण्याचा सकारात्मक दर असेल तेव्हा फ्लॅप्स आणि लँडिंग गियर तटस्थ स्थितीत परत करा. हे ड्रॅग कमी करेल आणि सुरक्षित उड्डाण आणि वेळ आणि अंतर वाढवेल.

4 चा भाग 3: फ्लाइट व्यवस्थापित करणे

1. 

   कृत्रिम क्षितीज किंवा दृष्टीकोन सूचक लावा. हे विमान पातळी कायम ठेवेल. जर आपण कृत्रिम क्षितिजाच्या खाली जात असाल तर, विमानाचे नाक वर उचलण्यासाठी परत वर खेचा. पुन्हा, सभ्य व्हा. - याची फारशी गरज नाही.
   • विमानास योग्य उंचीवर ठेवण्याचा उत्तम मार्ग म्हणजे आपण सतत वृत्ती निर्देशक आणि अल्टिमेटर तसेच उर्वरित सिक्स पॅक स्कॅन करत आहात. स्कॅनिंगची सवय लावा जेणेकरुन आपण कोणत्याही एका साधनावर वाढीव कालावधीसाठी निराकरण करू नका.

2. 

   बँक (वळण) विमान. आपल्यासमोर (जुवा) एखादा चाक असेल तर ते चालू करा. जर ती एक काठी असेल तर ती डावीकडे किंवा उजवीकडे वळा. सुई बॉल (चालू समन्वयक) वापरून समन्वित फ्लाइटमध्ये रहा. या गेजमध्ये लेव्हल लाइन आणि त्याच्या बाजूने एक काळे बॉल असलेले थोडेसे विमान दर्शविले गेले आहे. काळे बॉल मध्यभागी ठेवून रडर समायोजित करा जेणेकरून आपले वळणे गुळगुळीत वाटतील (समन्वित).
   • एक उपयुक्त शिक्षण मदत म्हणजे विचार बॉल वर पाऊल वळणावर समन्वय साधत असताना कोणत्या रडर पेडल वर जायचे हे जाणून घेणे.
   • आयलोनन्स बँक अँगल "नियंत्रित" करतात आणि रडरच्या संयोगाने कार्य करतात. वळून जाताना, वळण आणि बँक इन्स्ट्रुमेंट बॉल मध्यभागी ठेवून, रुडर आणि आयलॉनन्स समन्वित करा, जेव्हा सिक्स पॅक स्कॅन करुन आपल्या उंचीवर आणि हवेच्या वेगावर लक्ष ठेवण्याचे लक्षात ठेवा.
     • टीपः जेव्हा जू खाली डावीकडे वळविली जाते, तेव्हा डावा आयलरॉन वर जातो आणि उजवा खाली जातो; उजवीकडे वळावे, तेव्हा उजवीकडील आयलरॉन वर जाईल आणि डावीकडील आयलरॉन खाली जाईल. या क्षणी एरोडायनामिक्सच्या यांत्रिकीबद्दल जास्त काळजी करू नका, फक्त मूलभूत संकल्पनांशी परिचित होण्याचा प्रयत्न करा.

3. 

   विमानाचा वेग व्यवस्थापित करा. प्रत्येक विमानात उड्डाणांच्या क्रूझ फेजसाठी अनुकूलित एक इंजिन उर्जा सेटिंग असते. एकदा आपण आपल्या इच्छित उंची गाठल्यानंतर, ही शक्ती सुमारे 75% वर सेट केली जावी. सरळ आणि स्तरीय उड्डाणांसाठी विमान ट्रिम करा. जेव्हा आपण विमान ट्रिम करता तेव्हा आपल्याला नियंत्रणे अधिक नितळ होतात असे आपल्याला वाटेल. आपणास काही विमानांवर हे देखील आढळेल की ही उर्जा सेटिंग टॉर्क फ्री झोनमध्ये आहे, जिथे सरळ रेष उड्डाण चालू ठेवण्यासाठी कोणत्याही रडर इनपुटची आवश्यकता नाही.
   • जास्तीत जास्त शक्तीवर आपणास आढळू शकते की इंजिन टॉर्कमुळे नाक उशिरापर्यंत वाहते आणि त्यास उलट चिडखोर सुधार आवश्यक आहे. त्याचप्रमाणे, आपल्याला आढळू शकते की फ्लाइट निष्क्रिय उर्जा सेटिंगमध्ये विरुद्ध रडर इनपुट आवश्यक आहे.
   • विमान स्थिर ठेवण्यासाठी, पुरेसा हवेचा प्रवाह आणि वेग राखणे आवश्यक आहे. खूप हळू किंवा जास्त प्रमाणात कोनातून उड्डाण केल्यास विमानाचा एअरफ्लो आणि स्टॉल गमावू शकतो. टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान हे सर्वात धोकादायक आहे, परंतु उड्डाण दरम्यान विमानास योग्य वेगाने ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे.
   • जसे आपण आपले पाय मजल्यावर लावल्यास आपण आपल्या कारचे इंजिन घालून टाकावे तसेच आपण विमानाच्या इंजिनला देखील असेच करता. केवळ एका चढावमध्ये एअरस्पीड राखण्यासाठी उर्जा वाढवा आणि वेग कमी न करता खाली उतरण्याची शक्ती कमी करा.

4. 

   नियंत्रणावर हलका स्पर्श करून उडता. जर आपल्याला (आणि केव्हा) अत्यंत अशांतपणा येत असेल तर अति-दुरुस्त न करणे महत्वाचे आहे. अचानक, नियंत्रण पृष्ठभागाच्या दिशानिर्देशांमध्ये मोठे बदल विमानास त्याच्या स्ट्रक्चरल मर्यादेपलिकडे ढकलू शकतात, ज्यामुळे विमानाचे नुकसान होते आणि संभाव्यत: उड्डाण करणे सुरू करण्याच्या क्षमतेशी तडजोड केली जाते.
   • आणखी एक समस्या कार्बोरेटर आयसिंग आहे. "कार्ब हीट" असे लेबल असलेली एक लहान घुंडी आहे. कमीतकमी दर दहा मिनिटांसाठी कार्ब उष्णता लागू करा, विशेषत: उच्च सापेक्ष आर्द्रता पातळीवर ज्यामुळे आयसिंगला प्रोत्साहित केले जाईल. टीपः हे केवळ कार्बोरेटर असलेल्या विमानांसाठी लागू आहे.
   • झोन कमी करू नका. - आपल्याला अद्याप अन्य विमानांचे स्कॅन करणे आणि सिक्स पॅकवर लक्ष ठेवण्याची आवश्यकता आहे.

5. 

   क्रूझिंग इंजिनचा वेग सेट करा. एकदा आपल्याला सतत जलपर्यटन वेग मिळाला की आपण नियंत्रणे सेट करू शकता आणि त्यास लॉक करू शकता, जेणेकरून विमान स्थिर शक्तीवर राहील आणि आपण त्या पातळीवर लक्ष केंद्रित करू शकता. या टप्प्यावर, थ्रॉटलवरील उर्जा जिथे सेट केली गेली होती त्यापैकी 75% पर्यंत कमी करा. सेस्ना सिंगल इंजिनसाठी हे 2400 आरपीएमच्या आसपास असावे.
   • पुढे ट्रिम सेट करा. लिफ्टच्या काठावर ट्रिम एक लहान पृष्ठभाग आहे. ते कॉकपिट मधून हलविले जाऊ शकते. हे योग्यरित्या सेट केल्याने क्रूझ विमानात असताना विमान चढण्यास किंवा खाली येण्यापासून प्रतिबंधित करते.
   • वेगवेगळ्या प्रकारच्या ट्रिम सिस्टम आहेत. काहींमध्ये चाक, लीव्हर किंवा क्रॅंक असते जे ट्रिम पृष्ठभागाच्या बेल-क्रॅंकला जोडलेली केबल किंवा रॉड खेचते. आणखी एक जॅकस्क्रू आणि रॉड आहे. आणि तरीही इतर विद्युत प्रणाली आहेत (जी वापरण्यास सर्वात सोपी आहे). प्रत्येक विमानावरील ट्रिम सेटिंगला विमानाचा शोध घेणारी आणि धरुन ठेवण्यासाठी संबंधित वेग असतो. हे वजन, विमान डिझाइन, गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र आणि वजन वाहून (मालवाहू तसेच प्रवासी) बदलते.

4 चा भाग 4: विमान लँडिंग

1. 

   कम्युनिकेशन रेडिओचा वापर करून जमिनीवर मंजुरी मिळवा. उड्डाण आणि लँडिंग प्रक्रियेदरम्यान एटीसी (एअर ट्रॅफिक कंट्रोल), अ‍ॅप्रोच कंट्रोल किंवा टॉवरच्या संपर्कात राहणे फ्लाइटचा आवश्यक भाग आहे. आपल्या विभागीय चार्टवर आपल्याला योग्य वारंवारता आढळू शकते.
   • संवाद रेडिओवर वारंवारता बदलत असताना एक्सचेंजच्या मध्यभागी कोणतीही स्टेशन नसल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी एका मिनिटाचा चांगला भाग ऐकणे सभ्य आहे. केवळ "संभाषणे" चालू नसल्याची आपल्याला खात्री असल्यास आपण आपले प्रारंभिक प्रसारण केले पाहिजे. एकाच वेळी अनेक स्टेशन्स एकाच वारंवारतेवर प्रसारित होत असताना उद्भवणारी "स्टेप ऑन" परिस्थिती टाळण्यास हे मदत करते.

2. 

   एरस्पीड कमी करा. हे करण्यासाठी, शक्ती कमी करा आणि योग्य पातळीवर फ्लॅप्स कमी करा. जास्त वेगाने फ्लॅप्स तैनात करू नका (जेव्हा एअरस्पीड एरस्पीड इन्स्ट्रुमेंटवरील पांढर्‍या कमान्यात असेल तेव्हाच). कंट्रोल व्हीलवर बॅक प्रेशर लावून एरस्पीड व खाली उतरण्याचे दर स्थिर करा. आपण बरोबर आहात की नाही हे जाणून घेण्यासाठी सराव करतो.
   • आपला लक्ष्यित बिंदू निवडा आणि आपल्या वंशास प्रारंभ करा.

3. 

   उतरत्या आणि एरस्पीडचा योग्य कोन मिळवा. हे थ्रॉटल आणि योक यांचे मिश्रण द्वारे नियंत्रित केले जाते. एकदा आपल्याला धावपट्टी सापडल्यानंतर आपल्याकडे तंतोतंत उतरावे असा संयोजन असणे आवश्यक आहे. जेव्हा विमान उडवण्याची वेळ येते तेव्हा हा सर्वात कठीण भाग असतो.
   • एक सामान्य नियम असा आहे की सर्वोत्कृष्ट दृष्टीकोन वेग 1.3 विमानाच्या स्टॉलिंग वेगाने गुणाकार आहे. हे एएसआय वर सूचित केले पाहिजे. तथापि, नेहमी वाराची गती देखील लक्षात घ्या.

4. 

   नाक खाली करा आणि रनवेवर संख्या पहा. तेथे काही कारणास्तव आहेत: ते पायलटला सांगतात की तो किंवा ती ओव्हरशूट करणार आहे की लँड कमी. आपल्या क्षितिजावर संख्या ठेवून नाक कमी करा.
   • जर विमानाच्या नाकाखाली संख्या अदृश्य होऊ लागल्या तर आपण लांबलचक उतरत आहात.
   • जर नंबर स्वत: ला विमानाच्या नाकापासून अंतर देत असेल तर आपण कमी लँडिंग करत आहात.
   • जशी जशी जवळ जाता तसतसे आपल्याला "ग्राउंड-इफेक्ट" अनुभवता येईल. हे आपल्या शिक्षकांद्वारे सविस्तरपणे स्पष्ट केले जाईल, परंतु मुळात भूमीच्या परिणामामुळे जमिनीच्या जवळ ड्रॅग कमी झाल्यामुळे विमान थोडेसे तरंगू शकते.

5. 

   निष्क्रिय करण्यासाठी थ्रॉटल कमी करा. दोन मुख्य चाके खाली स्पर्श होईपर्यंत, जोखड्यावर मागे खेचून हळू हळू नाक वाढवा. जमिनीवरुन नाक चाक धरून ठेवा; ते जमिनीवरच स्थिर होतील.

6. 

   थांबा. एकदा नाकाची चाके खालची झाली की धावपट्टी सोडण्यासाठी आपण ब्रेक लावू शकता. टॉवरद्वारे निर्दिष्ट ऑफ रॅम्पवर शक्य तितक्या लवकर बाहेर पडा. कधीही नाही धावपट्टीवर थांबा

समुदाय प्रश्न आणि उत्तरे

विमान चालविण्यासाठी मी कोणत्या वयात शिकू शकतो?

यूएस मध्ये, आपण आपल्या विद्यार्थ्याच्या पायलटचे प्रमाणपत्र आणि एकट्याने 16 वाजता मिळवू शकता, परंतु आपला शिक्षक आपल्याला लवकर शिकण्यास प्रारंभ करू शकेल. आपल्या स्थानिक विमानतळावर प्रशिक्षकाला विचारा.

विमान उड्डाण करण्यासाठी 20/20 डोळ्यांची दृष्टी असणे आवश्यक आहे काय?

जोपर्यंत आपण चष्मा किंवा संपर्कांसह 20/20 वर दुरुस्त करू शकत नाही तोपर्यंत आपल्याकडे नैसर्गिक 20/20 दृष्टी असणे आवश्यक नाही.

पायलटचा कोर्स पूर्ण करण्यास किती वेळ लागेल?

कोर्स पूर्ण करण्यासाठी सरासरी विद्यार्थ्याला सुमारे 50 तासांची आवश्यकता असते. आपण शक्य तितक्या वेळा उड्डाण केले पाहिजे जेणेकरून आपण आवश्यक तपशील विसरणार नाही. जर आपण महिन्यात 10 ते 12 तास उड्डाण केले, तर पायलट प्रशिक्षण पूर्ण करण्यास सुमारे चार ते पाच महिने लागतील.

इंधन मिश्रण नॉब फंक्शन म्हणजे काय आणि मी ते कसे वापरावे?

गॅसोलीन इंजिनला कार्यक्षमतेने चालण्यासाठी हवेच्या मिश्रणास दिले जाणारे इंधन आवश्यक आहे. जमिनीवर, जिथे सर्वात जास्त हवा असते, त्यास सर्वात जास्त इंधन आवश्यक असते. जास्त उंचीवर, कमी हवा असल्यामुळे कमीतकमी इंधन आवश्यक आहे. पायलट इंधन मिश्रण नॉब समायोजित करुन ते मिश्रण सेट करते जेणेकरून इंजिन उत्तम चालते. इंधन मिश्रणाचा दुसरा वापर म्हणजे जेव्हा आपल्याला इंजिन बंद करायचा असेल तर सर्व मार्ग परत खेचून घ्या.

16 वर्षांचा पायलट बोईंग उडवू शकतो?

अमेरिकन एफएएसाठी आपण खाजगी पायलट होण्यासाठी १ 17 आणि व्यावसायिक पायलट होण्यासाठी १ 18 वर्षांची असणे आवश्यक आहे, परंतु ते आपल्याला १ at वाजता करमणूक पायलटचा परवाना घेण्यास परवानगी देतात. एकदा आपल्याकडे आपला व्यावसायिक पायलटचा परवाना आला की आपण जा आणि एटीपी मिळवू शकता. (एअरलाइन ट्रान्सपोर्ट पायलट) प्रमाणपत्र, जे बोईंग उड्डाण करण्यासाठी आवश्यक आहे. काही व्यावसायिक फ्लाइट स्कूलचे त्यांचे स्वतःचे नियम असतात, परंतु एटीपी स्कूल प्राधान्य देते की एखाद्या विद्यार्थ्याने त्यांचे प्रशिक्षण सुरू करण्यापूर्वी महाविद्यालयात कमीतकमी 2 वर्षे कॉलेज असणे आवश्यक आहे, जेणेकरून आपण साधारणपणे सुमारे 22 वर्षांच्या प्रशिक्षणाच्या त्या भागासाठी पात्र व्हाल.

मी उड्डाण करतांना खाऊ शकतो का?

हे आपण ज्या विमानात आहात त्या प्रकारावर अवलंबून आहे. आपल्याकडे 300०० प्रवासी असल्यास आपण जेवताना आपल्या सह-पायलटला उड्डाण करू देऊ शकता. जर आपण आपल्या स्वतःच्या छोट्या विमानात असाल आणि वादळ नसल्यास, आपण एक लहान नाश्ता खाऊ शकता.

या व्यावसायिक कोर्ससाठी किमान शिक्षण आवश्यक काय आहे? तसेच, मला परवाना कसा मिळेल आणि त्यासाठी किती किंमत द्यावी लागेल?

जोपर्यंत आपल्याला कमीतकमी फ्लाइटचे तास (40 ते 50 तास) मिळतील तोपर्यंत, लेखी परीक्षा आणि एफएएच्या फ्लाइट चाचणीला उत्तीर्ण करा आणि वैद्यकीय परीक्षेत उत्तीर्ण व्हाल तर आपण आपल्या पायलटचा परवाना घेऊ शकता. परवाना जीवनासाठी चांगला आहे, परंतु आपल्याला तृतीय श्रेणी वैमानिक परवान्यासाठी दर दोन वर्षांनी उड्डाण चाचणी उत्तीर्ण करावी लागेल आणि दर दोन वर्षांनी वैद्यकीय तपासणीचे नूतनीकरण करावे लागेल. कोणतेही परवाना शुल्क नाही. एअरलाइन्स पायलट म्हणून नोकरी मिळविण्यासाठी तुम्हाला आपल्या एटीपी (एअरलाइन ट्रान्सपोर्ट पायलट) परवाना मिळविण्यासाठी व्यावसायिक फ्लाइट स्कूलमध्ये अतिरिक्त प्रशिक्षण घ्यावे लागेल.

पायलट कोर्स पूर्ण करण्यासाठी काही शिष्यवृत्ती आहे का?

अशी शाळा आहेत जी शिष्यवृत्ती देतात. आपल्या स्थानिक कनिष्ठ महाविद्यालयाचा प्रयत्न करा. बर्‍याच प्रशिक्षण शाळा विद्यार्थ्यांना कर्ज देखील देतात आणि काही सूट कार्यक्रम देतात.

मी अतिसार झालेले विमान उडवावे?

नाही. ज्ञात वैद्यकीय अक्षमतेसह उड्डाण करणे बेकायदेशीर आहे.

कठोर परिस्थितीत विमान उड्डाण करणे अवघड आहे काय? (उदा. वादळ)

पायलट कठोर हवामान आणि वादळ वादळात उडत नाहीत. ते त्याभोवती किंवा त्यांच्यावर उड्डाण करतात (जर विमानाने त्यास उंच उडता येत असेल तर). अन्यथा, वादळ संपेपर्यंत ते तेथे उडत नाहीत.

टिपा

• जर तुमचा पायलट मित्र असेल तर त्याच्या विमानातील नियंत्रणे कशी कार्य करतात हे दर्शविण्यास सांगा. आपण विमानात कधीही आणीबाणीच्या परिस्थितीत आला तर हे आपल्याला मदत करेल.
• आपल्या प्रगतीचा मागोवा ठेवण्यासाठी नियंत्रण टॉवर सक्षम करण्यासाठी आपली काढण्याची परवानगी मंजूर करणे आवश्यक आहे.
• आपण विमान उड्डाण करण्याबद्दल बरेच काही शिकू शकता आणि पैसे खर्च न करता पायलट परवान्यासाठी देखील तयार होऊ शकता:
  • एफएए सेफ्टी.gov सह विनामूल्य ऑनलाईन पायलट प्रशिक्षण कसे सुरू करावे
  • एओपीए.org सह विनामूल्य पायलट प्रशिक्षण ऑनलाइन कसे सुरू करावे
  • एक सेसना फ्लाय
• आपण नवशिक्या असल्यास आपण हळू हळू विमान चालविले पाहिजे.

चेतावणी

• जर आपत्कालीन परिस्थितीत पायलटला उड्डाण करता येत नसेल आणि विमानात परवानाधारक पायलट असेल तर त्या पायलटला उड्डाण करू द्या. पूर्णपणे आवश्यक असल्याशिवाय विना परवाना उडू नका.
• परवाना नसलेल्या व्यक्तीने आपत्कालीन परिस्थितीत केवळ विमानाचा ताबा घ्यावा. इतर कोणत्याही परिस्थितीत नियंत्रण ठेवल्यास दंड किंवा तुरुंगवासाची शिक्षा देखील होऊ शकते.